关注我国汽车产业的读者或许近期发现，那就是关于柴油车的新闻越来越多了。近日福田与美国康明斯公司合作，以节能减排的柴油机作为实现福田乘用车领域突破的战略手段。而立誓要成就国内轿柴品牌的欧意德，不仅率先将技术指标推高到国v排放标准，而且在产能规划上做足了准备，30万台的现实产能和100万台的规划产能将欧意德的柴油野心暴露无遗。潍柴集团不久前召开战略规划发布会，立志打造千亿级绿色动力研发制造基地。 加上近期柴油新车型陆续上市，捷达sdi、帕萨特和华泰b11逐步在车市崭露头角，这些均表明柴油车广阔的前景吸引了国内外汽车企业的积极参与，市场竞争已经提前进入白热化。 作为耗能和排放大户的汽车业，将“低碳”和“节能”作为产业发展的方向也就成了顺理成章的事。欧意德的技术人员告诉记者，采用高压共轨等先进技术的新一代柴油机，比同排量的汽油机可以减少25%的co2排放，而来自相关机构测算表明，如果未来柴油车的普及率能达到30%，每年将因此减少540万吨的温室气体排放，对于面对减排压力的来说，推广柴油车无疑是明智的选择。 当前面临的一个更突出的困境是能源安全。柴油车在节能方面占有天生的优势，德国联邦汽车运输管理局(kba)对大量柴油机的测试表明，同排量绿色 柴 油 机 比 汽 油 机 节 油30%-35%。越来越高的燃油消耗控制标准正在成为柴油机超越汽油机机遇。 之前，柴油车在发展受到一系列的限制，但是现在来看这些限制条件正在被一项一项的破除，一个庞大的柴油车市场正在由理论变为现实。 借由节能减排的突出优势，未来10年内，柴油车将在有一个井喷式的发展，并成为节能减排最重要的突破口。有专家预测，到2020年，柴油车所占比率将达到30%，按照当前汽车市场的销量增速，未来10年内，柴油车的年销量将突破780万辆，销售额将达到近7800亿元规模。柴油车正在成为车市的最后一桶金。
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