出租车在构建多样化服务体系中分为巡游出租汽车和网络预约出租汽车,网络预约出租汽车又简称网约车。随着网约车新政出台，滴滴和优步两大巨头合并，在政策和市场的合力下，网约车价格上涨成为发展趋势。 新政实施价格上涨用户分流 网约车新政实施以来，有不少消费者向记者反映称，网约车平台不但补贴几近取消，且价格日益上涨。以昌平区北亚花园小区至天通苑北地铁站之间的约7公里路程为例，无动态调价、无优惠补贴的情况下，优步和滴滴出行的价格未出现大幅上涨，不过，优步在7月末前一般会给用户2-7元的补贴，新政之后则再没见发放。有调查显示，新政以来，北京网约车每公里价格上涨20%。 业内人士认为限制网约车数量、要求车型和价格必须高于出租车、由政府定价等，属于沿袭出租车行业数量、价格管制的思路，与以市场为主导、以人民群众利益为出发点的政策精神不符。另有业内专家分析认为，上述管理方式让网约车成为通过移动互联网预约的出租车，忽略了层面对分享经济特点的认可。一位不愿具名的网约车平台高管对记者表示，北京或上海等特大城市缓解交通拥堵的主要途径仍为公共交通，网约车应作为中高端人群的出行选择之一。网约车管理应是价格更高、服务更好、标准化程度更高并拥有相对严格的管控机制。 车费涨价是市场调节所为 网约车打车费用上涨，网约车司机表示收入急速下降。业内人士认为，出现这种现象与滴滴收购优步不无关系，两大平台合并，在短期内造成了市场的垄断，涨价是必然结果。 《2016-2021年出租车产业运行态势及投资战略研究报告》表明，目前网约车的政策没有具体落实，但日前出台的政策导向是需要更严格的审批手续，甚至可能会加装gps定位系统，然而他们认为这些多出来的费用自然就会由司机本人承担，加上其它的费用，许多兼职的司机就不会选择继续开网约车，而不愿意出费用的司机也会放弃。司机的收入降低、成本加大，网约车平台的司机势必会减少，自然就会有用车紧张的情况出现，对于乘客来讲，在用车高峰期加价和溢价自然是不可避免的。但网约车价格不会疯狂乱涨，在市场的调节下应该不会突破出租车的同步费用。
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