翻开2016年10月汽车销量排行榜，suv市场的整体增速依然惊人，整体销量达到了864368辆，同比增速高达41.4%，而mpv市场的销量数据则为213920辆，增幅仅为13.6%。 进口suv份额首次低于六成 2016年进口车市场，主要受去库存和国产化影响，呈现供需双降局面。值得注意的是，在车型结构方面，suv车型市场份额首次回落至60%以下。即便是在持续增长的平行进口车市场，suv同样呈现下滑趋势。 据国机汽车进口汽车数据库数据显示，2016年1-10月汽车进口83万辆，同比下滑6.5%。经销商交付客户进口车(aak，数据来源于进口汽车信息联席会，占进口汽车品牌经销商正常进口市场份额的95%左右)销量为72.7万辆，同比下滑3.9%。较2015年全年分别下滑24.2%和20.6%，降幅减小17.7个百分点和16.7个百分点。预计进口车市场全年销售110万辆，同比下滑3%。 值得注意的是，在车型结构方面，suv车型市场份额首次回落至60%以下。2016年1-9月，suv进口总量降幅为12.5%;1-10月，suv降幅为13.1%。 即便是在持续增长的平行进口车市场，suv车型同样呈现下滑趋势。随着平行进口车型的多样化，1-10月，suv占比相较2015年同期小幅下降，其中7月和9月占比低于80%。 报告分析称，因suv持续受国产化的影响，进口suv市场占有率提升空间有限;而轿车或将因新产品投放带来一定的份额提升。 国机汽车股份有限公司董事长陈有权表示，展望“十三五”期间的进口汽车市场发展，市场供给仍将是决定因素;市场发力点将主要集中在高端化需求、个性化需求和新能源汽车三个方面。 据suv行业市场调查分析报告悉，随着绝大部分a、b和c级车型的国产，a级以下、c级suv和d、e级轿车将成为主要进口产品。在产业导向和政策激励下，跨国汽车厂商加大产品结构的调整，创造新供给将成为未来发展主要方向。 自主suv销量暴跌后继乏力 面对自主兄弟的“混战”和合资竞品的“反攻”，一些自主品牌“另辟蹊径”，推出中大型suv，并希望以此打开高端化道路。 汽车工业协会副秘书长师建华在日前举办的一场有关suv市场发展的论坛上对记者表示：“从市场需求层面来看，大中型suv的增长速度正在加大。在市场竞争日趋激烈的背景下，汽车企业应该着力发掘该细分市场的潜力。” 据平安信德(北京)企业咨询机构首席顾问边建平分析，截至2015年底，中端市场占类别市场的份额为10.45%。而从其它主流类别市场的发展过程来看，suv的中端档次市场份额达到30%以上才能为整个市场提供足够的结构稳定力。从10.45%到30%，市场为中端档次suv的二次井喷预留了辽阔的空间。 一直以价格较低、空间较大取胜的自主品牌suv，在布局中大型suv的过程依然主打性价比优势。日前，定位于7座中型suv的凯翼v3公布预售价格，6.78万-7.88万元让业界一片哗然。在崔东树看来，“自主suv短期内通过价格优势在中高端市场机会尚存。” 另外，合资品牌在该细分市场布局的车型并不多，也为自主品牌suv车型提供了机会。最早引入的广汽丰田(微博)汉兰达一直拥有不错的口碑，2015年实现国产的长安福特锐界也有不错的销售成绩。数据表明，6月，汉兰达与锐界分别销售8413辆和9288辆。 2016年下半年，自主品牌中大型suv就将扎堆儿推出。广汽传祺gs8、东风风行sx6、金杯蒂阿兹、大迈x7、众泰sr8、力帆x80、川汽野马t80等车型陆续上市，这几款车型在定位上均在往中大型suv上靠拢。 不过，自主品牌suv的高端化发展前景并不乐观。作为长城哈弗(微博)品牌高端化产品的h8，2015年上市后销量并不突出。数据显示，6月，h8销量为425辆;2016年上半年累计销量为3692辆。 与此同时，合资品牌同样注意到了该细分市场的潜力。东风标致总经理李海港日前对记者分析表示，随着suv的普及，消费者将会对中大型suv产生更多更高的需求，所以东风标致未来2到3年内的主要布局方向是中大型suv。“合资品牌的发力将进一步挤压自主suv的生存空间。”崔东树称。 “自主品牌suv正复制此前轿车的境遇，即通过率先布局、性价比等优势开拓市场，而后合资品牌降价反攻，自主品牌遭遇销量打击。”面对自主suv的未来，长安汽车总裁朱华荣忧心忡忡。
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