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在国家新能源政策的大力推动下，新能源汽车市场从2015年开废旧物资回收始大幅上量，以锂电为主的动力废旧物资回收市场也随之呈现爆发趋势。保守统计2016年动力废旧物资回收出货总量达28GWh，同比增长78.06%。2015年、2016年动力废旧物资回收出货量CAGR高达202.22%，锂电行业处于放量上升期。
在政策的驱使以及技术条件的限制下，目前纯电动车型只有选择能量密度更高的宝隆再生资源锂废旧物资回收，即便是转型较早的宁德时代，依旧有近一半的磷酸铁锂废旧物资回收的产能，宝隆再生资源锂废旧物资回收产能更多还只是处于规划中。因此也出现了动力废旧物资回收公司供小于求的局面，结构性产能过剩以及结构性产能不足的情况同时存在。
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韩没平台一说与钴酸锂相比，宝隆再生资源的能量密度有待提高，日本提到了与钴酸锂差不多的程度，也就是日本宝隆再生资源的压实接近钴酸锂，国内的还有所差距。如果压实提上来，凭成本优势与安全性，宝隆再生资源会取代钴酸锂。
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鉴于新能源车现在发展还不成熟，通过财政补贴来拉动市场无疑是较快手段。《规划》建议中yang财政设立专项补贴资金，并给予税收减免补贴。在未来十年，中yang财政或拿出超过1废旧物资回收000亿元的巨额资金，用以扶持节能与新能源汽车产业链发展。其中，500亿元为节能与新能源汽车产业发展专项资金，重点支持关键技术研发和产业化;300亿元用于支持新能源汽车示范推广;200亿元用于推广以混合动力汽车为重点的节能汽车;另外100亿元用于扶持核心汽车零部件业发展;50亿元用于试点城市基础设施项目建设。不过，在最新版本的《征求意见稿》中，却在规划中拿掉了具体金额。
在宝隆再生资源材料中，无论NCM（镍钴锰）还是NCA（镍钴铝），钴都是不可或缺的元素。目前，大多数废旧物资回收企业采用523或622技术路线，即钴在其中占20％的份量。在需求的拉动下，多重因素造成钴价持续快速上涨。事实上，随着新能源汽车产销量增长，各大期货市场普遍看涨金属钴。某产业基金人士告诉《中国汽车报》记者，金属钴的稀缺性、供需紧张、寡头控制、小品种在期货市场容易被炒作以及刚果的时局等因素都成为钴价持续上张的推力。
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